Segundos pisos y Supervía
impagables: nuevo Fobaproa
Por Miguel Valencia
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La Supervía del Poniente y los segundos pisos, son FALSAS SOLUCIONES VIALES, cuyos efectos destructivos para el presente y el futuro de la Ciudad de México, merecen ser conocidos por los defensores de los barrios, las colonias, y del medio ambiente.
Los efectos insidiosos de estas dos pirámide-obras, tienen su origen en las poco conocidas consecuencias sistémicas de las vías rápidas sobre la movilidad urbana y la urbanización, como son: la retroalimentación positiva del tráfico urbano, o tráfico inducido, y el freno corte-sutura, que se producen cuando el gobierno ofrece un privilegio a la circulación de vehículos en alguna parte de la ciudad, por medio de nuevas vías rápidas, sean éstas de superficie o en segundo piso, como es el caso del Periférico.
Al construirlas, se cortan o eliminan las circulaciones transversales para favorecer la circulación rápida en un solo sentido; así se aligera la circulación en un tramo vial que por un breve tiempo se vuelve muy atractivo para los automovilistas hasta que se eleva demasiado el congestionamiento en sus puntos de entrada y salida, ya que el freno corte sutura, creado por la nueva vialidad, al hacer rápidos los desplazamientos en ese tramo, vuelve muy lentos los desplazamientos en la cercanía de la nueva vialidad, situación que obliga cíclicamente al Gobierno a construir nuevas vías rápidas de apoyo a esta vialidad (¿terceros pisos?), las que nunca acaban por resolver los embotellamientos, pues sólo los cambian de lugar y estos siguen creciendo.
Como resultado de esta cíclica construcción de falsas soluciones viales - que además generó un incentivo al uso de auto ya que la gente piensa que el problema vial fue resuelto -, aumentan continuamente el tiempo y las distancias diarias promedio de transporte de los usuarios de estas vías rápidas; el engaño inicial de la reducción temporal de los tiempos perdidos en los primeros meses o años de su funcionamiento, rápidamente es compensado y superado por el aumento de embotellamientos creados por la nueva vialidad.
Con el nuevo aumento en los tiempos y en las distancias diarias promedio, creadas por la nueva vialidad, cada año aumenta en el ya contaminado valle de México la contaminación del aire, la producción de gases de efecto invernadero (cambio climático) y el consumo de energía. Además, estas nuevas vialidades tienen el efecto inicial de aumentar el valor comercial de los terrenos en su cercanía, ahuyentando la zona habitacional y de esta manera impulsan vigorosamente el cambio en el uso del suelo en estos terrenos y la construcción de nuevas edificaciones y desarrollos urbanos mayores, los que, finalmente, tienen como resultado la generación de más tráfico vial.
No hay solución a la circulación de autos en la ciudad, en ninguna parte del mundo. El monopolio radical del auto en la ciudad impone una exorbitante pérdida de tiempo a todos sus habitantes y contamina en exceso el suelo, el agua y el aire en la región, por el desmedido consumo de energía en el transporte urbano individual.
La Supervía es un megaproyecto contrario a la preservación de los dones de la Naturaleza en la Ciudad de México; está en marcha sólo por la bien conocida incapacidad de las autoridades ambientales de esta ciudad y sobre todo, por la notable ignorancia de la sociedad mexicana sobre los efectos perversos del uso del auto.
La Supervía sólo es necesaria para Marcelo Ebrard y los inversionistas quienes desde hace años alimentan un cáncer urbano en el centro Santa Fe y en sus alrededores, donde se construyen los más costosos desarrollos habitacionales y comerciales, principalmente hacia Huixquilucan y el Desierto de los Leones.
Los bosques de la Sierra de las Cruces, entre el Valle de México y el Valle de Toluca tenderán a seguir desapareciendo por los efectos urbanizadores de esta Supervía, la que tendrá efectos calamitosos en la movilidad urbana y en la calidad de vida de la Ciudad de México. Nos afecta a todos los habitantes de esta ciudad.
