Desincentivar: aumento del precio de combustibles, impuestos dirigidos, calles peatonales, bicicletas y parquímetros

Por Virgilio Félix
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El automóvil consume una tercera parte de la energía globalmente usada, a partir de los contaminantes hidrocarburos que afectan nuestra salud en las áreas urbanas. Además, las ciudades pasaron de tener un 25% de espacio público para movilidad humana hasta un 65% en la ciudad de Los Ángeles para los automóviles. Baste decir que en horas pico, pese a sus gigantescos freeways, se tardan horas en ir de un lugar alejado a otro, por lo que el “governator” Schwarzzenegger cambió la Ley de Desarrollo Urbano, en la que la prioridad es no contribuir al calentamiento global y disminuir los tiempos de recorrido, acercando los desarrollos habitables a los sitios de trabajo y estudio. Por ello ahora se planea disminuir radicalmente el uso del auto y desmantelar paulatinamente los freeways.

En Londres, Singapur y otras ciudades que desincentivan el auto, ya se cobra por circular en el centro de la ciudad; los parquímetros son carísimos y aún más los estacionamientos (ambos de 10 á 20 veces más que en el DF, en promedio). Los gobiernos como los de los países nórdicos le ponen impuestos altísimos a los autos, unas 10 veces más a los de México, y la gasolina cuesta en promedio de 26 á 30 pesos (aunque su ingreso es sólo tres veces mayor que el nuestro). Simultáneamente tienen transporte público excelente, eficaz, seguro y limpio, junto con una amplia cultura de la bicicleta en ciudades como Ámsterdam o Copenhague, donde entre una tercera parte y la mitad de los habitantes se mueve en bicicleta y las banquetas están limpias de obstáculos (ambulantes, anuncios, restaurantes, etc.), haciendo el caminar un placer. Son ciudades donde ir a trabajar es fácil y relativamente rápido, además no tienen contaminación.

Promover transporte público y bicicletas, con el objetivo de disminuir la contaminación y los embotellamientos

Para desincentivar aún más la circulación de los autos hay calles peatonales, como ahora la avenida Madero, pero por doquier, así como la prohibición de estacionarse en muchas vías (ahí si se cumple, pues las multas funcionan), también hay coherentes sistemas de parquímetros de hasta diez veces el costo del DF que es de 8.00 la hora.

En México urge afrontar el problema del automóvil que ha colapsado la movilidad, ya no sólo en las horas pico, por lo que el segundo piso y la vía rápida a Santa Fe son graves errores, porque no resuelven el problema sino que lo incrementan en pocos años. Urge entonces más movilidad en banquetas libres, arboladas y seguras, más cultura de la bicicleta, Metro, Metrobus y autobuses, pero coordinados en un plan para todo el Valle de México. No permitir que la ciudad crezca hacia las zonas periféricas y menos a las forestales y agrícolas que hay que rehabilitar.

Urge hacer caro el auto con impuestos altos a los que consuman más combustible, también instalar parquímetros en consenso vecinal y aprender a viajar tres o cuatro por auto al trabajo (car pools), así como generalizar el transporte escolar y el de las empresas grandes. Desincentivar el uso de auto es vital para reconvertir nuestra contaminada ciudad de una movilidad bloqueada, lenta e insegura, a una fluida, rápida y segura y, obviamente, con menos polución.

Recuperar espacios públicos para peatones, como demuestra esta hermosa calle, Strøget, Copenague.

En las ciudades insignia del mundo la movilidad y transporte urbano han pasado,  por tres grandes etapas. La primera, aproximadamente desde el inicio del uso del automóvil hasta la década de los 80, tuvo como objetivo principal el ampliar y acrecentar las vialidades para automóviles. La segunda, aproximadamente de los 80 hasta finales de siglo, fue la de aumentar la oferta de transporte público colectivo. Ahora la idea es disminuir las vialidades, seguir aumentando la oferta de transporte público y, sobretodo, otorgarle más espacio al peatón que es el centro de la ciudad.